文明层级与淘汰关系
海洋文明强于陆地文明，航空文明强于海洋文明，太空文明强于航空文明。
中国少数精英触及太空文明，但总体上中国还处于大陆文明阶段，海域、空域仍然接近于封闭。
因为缺失、所以不知
一公里长的高速公里，哪儿也去不了；
一公里长的飞机跑道，能往来全球各个角落
^^^
理论上讲，中国尚未开放的空域，拥有潜在的巨大市场：通用航空。
这一市场规模能够占GDP几个点、产业拉动效应能达到1:10（高于汽车产业）；全球的通用航空领域多年来普遍亏损、逐渐萎缩，如果中国空域开放、全球通用航空产业有机会再次辉煌。
业内人士10年前、20年前就乐观的估计，中国有机会用10年左右的时间走完国外为时100年的通用航空发展之路、类似于汽车在中国，但直到今天这个领域还在原地踏步。业内人士期盼的机遇始终没有到来。
通用航空的经济性
通用航空是因为有经济性和实用性才发展起来的，它并不是富人的玩具。
常见的误解，是把商务飞机与私人飞机混淆、连带混淆了飞机的经济性和实用性。例如本山大叔买了架商务飞机、被报导为买了私人飞机，其实这两者的差别是大巴车和私人小汽车的差别，日常生活中没人买大巴充当私家车，买飞机的时候被忽悠了买了大巴车。
举个例子：4个人出差1,000公里之外、没高铁。
开车需要起码2～3天往返、在目的地要住宿、路上要缴纳高速公里通行费，出差补助不计、时间花销其实是最大成本；
开私人飞机可以当天往返，免住宿费免高速公路通行费，油耗（在空中，时速300公里/小时）6升/百公里，飞机售价与私家车相当、可用30年、可以4～8个人合买一架办理金融贷款…飞机在空中时可以选择自动驾驶、然后飞行员睡觉、比开车安全…当然，起降需要300米跑道、草地和水面也行，降到高速公里不合适、容易引发事故
问题所在
航空产业、空域管理遵循的第一准则是：安全；
航空产业、空域管理遵循的第二准则是：安全；
航空产业、空域管理遵循的第三准则是：安全；
航空产业、空域管理遵循的第N准则是：安全。
空域有价值、通用航空有前景，但发展很难很难，不在于技术、不在于政策、不在于市场，而在于资本、人才、模式，必须满足航空产业、空域管理的核心准则——安全，而此安全必须是全链条安全，全链条安全必须全链条专业、全链条专业必须全链条有足额资本投入…
中国通用航空产业做得苦，首要的问题是资本投入严重不足，项目启动往往是按照监管标准的最低限筹资、达不到盈利标准所需的足额投资；其次是整个链条，都寄希望于其它家起来之后给自己提供机会和条件，于是整个链条一个能打的都没有；现象则是，中国的通航飞机像风筝，从哪儿飞起来、就要飞回到哪儿去；更苦的是，能体现其存在的多数是因为出事故时的新闻。
解决方案
独木不成林，通用航空产业如果要发展，一定要全链条启动、足额资本投入、以专业人才配齐为先，才有成功的可能。
保证成功率，还需要配置核心资源、专业团队，再等待合适的时机和条件启动。
要点则是
- 足额资金（需可投入足额资金的政策许可）
- 架构设计与整体规划
- 效用、且仅论直接效用
- 专业团队